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沉船之痛 当如何反思

发布日期:2015-06-04 , 点击数:1416
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   2015年6月1日约21:28分,一艘行驶在长江中游湖北监利水域客船倾覆,出事船舶载客458人。到目前为止,救出的人员不到20人,那么我们的客船怎么啦?

  沉船之痛——硬件设施

  “东方之星”游轮属于豪华游轮,是国内5艘豪华游轮之一,其这艘出事游轮曾被交通部评为“部级文明船”。看到这里我深信,这样的船体是无论是在硬件还是软件上都属于“高大上”级别。但是这么精良的配置,在台风面前缺丝毫没有抵抗力,我们暂且抛开天灾不谈,难道这样的设施,在灾难面前坚持的时间都没有吗?不能给我们争取哪怕一丁点的救援时间?你的救生艇怎么没有救出一个人?如果真正意义上的豪华,怎么会这么容易被击垮,当泰坦尼克号发生事故时,凭借本身优越的硬件,给救援争取足够多的时间,把生命的数量增加许多。

  沉船之痛——应急救援

  在我们国家,特别在新安法颁布实施以来,各项制度都在趋向完善,像在应急救援这块,无论是国家政策还是地方规定,都是放置首要的位置;偏偏在新法推行的有声有色的时候,这么大事故发生,他们在平时工作中,难道他们没有防范吗?他们的应急预案到底是什么样子?458条人命岂是儿戏,在灾难发生时,连救援信号都没有发出,作为安全人,我要问你?你们船舶难道是从来不做应急预案演戏吗?在灾难面前等着束手就擒吗?

  沉船之痛——经营单位

  一次12级台风,可以轻轻松松带走这么多生命;那么江面上还有那么多突发情况,我们会不会等着事故发生后,在做出总结呢。当大家找到”东方之星”的经营单位,我们会发现他们已经不止一次的出现问题,我不禁怀疑:这样的公司是否具备操作能力,在事故反反复复出现的时候,依然可以承担起这么大的项目,试问一下当地的监管部门,你们果真对其进行彻底清查了!

  沉船之痛——救援时间

  当你拨打110时,你会在短短10分钟内得到支援和帮助;但在这次客船倾覆事故上,20多分钟的救援时间是否太久?我们应该做出反思,江面上的救援时间、策略是否有可提升空间,终归在事故发生后,救援时间的多少,直接与救援人数相关性很大,无论是提高救援人员设备、还是定向培训这样群体,都是势在必行的工作。

  沉船之痛——船上人员

  从目前掌握的情况来看,船长应是本次事故上应该属于最大事故责任人,本来有一万种救援方法,他率先自己做出逃跑,最后把游客留下等死的绝路。现在不是问罪的时候,我觉得我们的执法部门应该开展一次专项检查,这样素质的船长还有多少位、这样的事故隐患还有多少未在控制范围之内?对这些本身没有资格上岗的从业人员,我们应该如何制止?等等一系列问题。确保这样的事故不要发生。

  最后我们为本次事故中的逝者表示沉重的哀悼,同时期待更多的救援成功,也希望这样悲剧应该有个说法。

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